威客快报

管理员 : admin 创建时间 : 2015-08-14 17:33:31

简介 : 以最快的时效性形成行业动态资讯播报,力争以此在较短时间内凸显行业特色。

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话题 ofo的“声东击西”之术,第二梯队项目或成“橙黄大战”输家

 单车大战是产品体验、市场份额、用户数据以及融资竞赛之争,而这些争斗又集中、及时反馈在媒体、自媒体的声势上,“橙黄大战”成为共享单车的主线,为何在产品质量、运营效率差距巨大的两家公司却被屡屡并列谈起?在纷繁的表象之中,这其中的“山山水水”耐人寻味。ofo每轮的融资总额总要刻意比之前摩拜的融资更高一些,每次公开投放到市场上单车数量也理所应当的比摩拜更多一些,并且拉上了越来越多的第三方机构调研出报告,显示其市场份额恰好比摩拜强一点,这种贴着摩拜打的策略无疑是成功的。最近ofo提出做共享单车“安卓”,称摩拜单车是“苹果”,突出ofo低成本、以数量抢占市场,把摩拜捧成走精英路线,既突出了ofo比市场份额比摩拜多,形成“两分天下”的声势;实际上能称之为共享单车“安卓”的实际上是为ofo等提供开放供应链的代工工厂。套路玩得这么深, 处心积虑地贴着摩拜打,背后深层次的原因是什么? 一、在腾讯与阿里的场景之争中站队并渔利  没有AT(阿里、腾讯)入局的风口似乎不够火。AT比一般的风险投资机构更有钱,更有业务上战略考量,不急于“退出”,流量扶持力度也很大。当摩拜、ofo把共享单车演变为“马化腾”与“马云”两个后台老板的博弈时,事已经成了一半。在金沙江创投A轮投资ofo之后计划把投资滴滴的资本力量悉数引入到ofo,可惜朱啸虎跟丢了腾讯、淡马锡、富士康等投资方。金沙江创投副总裁罗斌也说“90天终结论”是错估腾讯会投ofo。腾讯在共享单车之中选择投资哪一方,往往是决定性的,比如此前腾讯投资的58、滴滴就在与赶集、快的的对抗中获胜。马化腾在朋友圈怼朱啸虎清晰地表明其投资摩拜的逻辑不仅仅是看人情,而是看好智能单车在物联网(IOT)时代的前景。而此前的腾讯挺摩拜早有迹象,从微信官方把摩拜单车作为第一个小程序落地场景,微信钱包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已经完成了其普及微信支付的使命,摩拜单车对比腾讯的“连接”战略更为重要。 双方都把跑马圈地作为当务之急,ofo的地推人员在地铁、繁华区域用更多的小黄车把摩拜单车围住,倾向于在投资机构的写字楼下铺量,在早期ofo与摩拜对标的优势在于造成成本低、押金低,具备一定的规模优势,这也让其在对标摩拜单车中收获VC重视。在D+轮蚂蚁金服注资之后,ofo被认为是站在阿里巴巴的棋盘上,甚至为了突出阿里系背景,从微信公众号起家的ofo一直没有开发“小程序”的流量入口。ofo在市场铺量、媒体声量上贴着摩拜打的“红利”凸显,在7月初,ofo宣布完成7亿美金E轮融资,已成为2AT的最大赢家。 二、第二梯队项目或成为“橙黄大战”的输家 ofo贴着摩拜打,其实无法打败摩拜,毕竟摩拜单质量在长期高强度的公共自行车运营中损耗率更低,并且在支付订单环节没有漏洞,在腾讯及众多VC机构扶持摩拜前提下,以劣币驱逐良币是不可能的。ofo是实际上资本市场制造“二选一”的局面,当ofo吸干共享单车赛道上的剩余资金之后,其他共享单车项目就面临无钱可融的窘境,只能等死,悟空单车、3Vbike等共享单车一家家倒下正是由于融资断裂而死的。 (金沙江创投副总裁罗斌透露ofo的竞争战术动机)笔者之前写过一篇文章《共享单车融资竞赛,创投机会在聚光灯外》分析投资摩拜、ofo性价比越来越低,往往需要付出极大资金占极少数股份,不如投给优拜、小蓝、hellobike等第二梯队划算。毕竟共享单车说到底是面向用户而非投资人,最终还是靠用户用脚投票,2VC只是阶段性的手段,机会永远属于那些踏实做产品、精细化运营的团队。第一梯队可能会掉队,第二梯队也有可能跻身一流。其实很大程度上ofo早前投放市场的单车就属于质劣的产品,而这些很快将会被社会和市场淘汰。事实上,ofo如今就已经在开始进行自我淘汰,放弃原有的单车投放策略,开始选择跟随摩拜,但这一切都等于从零开始,资本市场原本不会留给ofo足够的时间。    所以从这个角度来看,ofo这招“声东击西”的确高明,看似对标摩拜,实际效果是阻断第二梯队单车项目的“救命粮草”,使其徘徊在生存线,让第二梯队无法获得足够的资金赢得宝贵的时间。 三、ofo与阿里的合作是权宜之计,小黄车的经营战略却说不清楚 与马化腾仅扶持摩拜单车一家不同,马云更想赋能除摩拜之外的所有共享单车,而不会All in小黄车一家。阿里系在去年11月就尝试用芝麻信用“免押金”与杭州本土创业项目骑呗单车合作;今年3月份“永安行”A轮融资中领投方是蚂蚁金服(阿里巴巴);5月初ofo、永安行、小蓝、优拜单车、由你单车等共享单车入驻支付宝“扫一扫”,新用户以芝麻信用免押金或者减押金,笔者打开支付宝的频次明显增加。 6月20日,ofo突然宣布押金从99元上升至199元,支付宝中ofo的流量入口中“芝麻免押金”字样随时消失,如果老用户退押金之后也必须缴纳最新押金199元。业内认为,ofo为支撑其高损耗的运维成本,放弃低成本押金获客是必然之举;这也让以芝麻信用免押金来落地更多生活场景的战略受阻。 (目前支付宝连接单车之中只有小黄车无法使用芝麻信用)ofo的显性经营目标是如何在传播声量、车辆数量上压制摩拜,而除此之外缺乏明确的经营战略。去年ofo一直强调“连接单车,但不生产单车”,创始人戴威也心心念念要连接存量单车做“以1换N”,但ofo车辆基本属于增量投入。 (图片来源ofo官网)小黄车的一至三代是机械锁装置,既缺乏准确的硬件定位数据,也没有精准的成交数据,去年戴威还称机械锁打开是99.9%,而智能锁打开率是90%,所以ofo使用机械锁。ofo对物联网的漠视、智能化装备的滞后以及短途大数据缺失,显然与阿里巴巴集团致力于成为“DT时代”基础设施的战略目标、“五新战略”之中的“大数据”并不相称。在马化腾看衰ofo是“哑终端”和小灵通之后,ofo在次日宣布其推出了全球首款物联网智能锁,但这些锁何时才能对投放在市场上的单车进行更换,ofo却并没有给出时间,从这个角度来看ofo公关实力确实厉害。 结语 如今ofo终获阿里巴巴融资,使得市面上第二梯队及尾部项目生存局面堪忧,也让其在用户心中留下ofo是市场领头羊的刻板印象。  但没有哪家公司能靠打击竞争对手长期存活的,就像“开车不能一直盯着后视镜”,真正的较量最终还是要靠用户,而ofo前期依靠公关驱动型及野蛮式铺量,并不能真正显著改善用户体验。而对ofo来说,最大危机莫过于市场第二梯队项目获得阿里加注融资,或者能在精细化运营上取得突破,这将一举打破只有两家独大的市场格局。 作者:李星,公众号:靠谱的阿星,科技专栏作者,靠谱汇创始人         

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2天前
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话题 QM权威报告:移动互联网货运平台“运满满”排名第一

当淘宝改变了大众的购物方式,当滴滴、易到改变着人们的出行习惯,传统的货运物流也已经“+”上了移动互联网。用移动互联网撮合货源与运力的背后是中国每年十几万亿的运输费用和3000万名货车司机这个庞大的市场,吸引了众多优秀创业团队、风险投资、用户的参与,短短几年时间行业就产生了很多优秀的公司和应用,那么我们就通过QuestMobile数据一起洞察这个细分行业的现状和趋势。PART 1 移动互联网货运行业概述移动互联网货运行业定义及范围移动互联网货运,是区别于传统“四通一达”及各地物流厂商的新型物流货运模式,它属于“移动互联网+物流”的范畴,是移动互联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术与物流的深度融合。根据面向的用户群体不同,可分为干线物流、同城物流、众包快递等类型。干线物流,指的是利用公路干线进行的长距离、大数量的城际运输。同城物流,也被称为城市“轻物流”,提供一个城市内A到B之间(尤其是市区范围内)的物流配送。众包快递,是指把原由企业员工承担的配送工作,转交给企业外的大众群体来完成,每个人既可以是收件人也可以是自由快递人。本报告研究对象主要为移动互联网货运细分行业中的同城物流行业和干线物流行业。宏观环境利好中国移动互联网货运市场发展社会物流市场规模巨大,工业品的运输是重点业务2016年社会物流总额达229.7万亿,其中工业品物流占93.2%,处绝对优势地位;2016年中国社会物流总费用达11.1万亿,运输费用占了半壁江山。公路运输是主力运输方式,干线物流大有可为交通运输部数据显示,全国货物运输总量2012年-2016年的5年间,从410亿吨增长至440.4亿吨,除铁路货运外,公路、水运、民航均有所增长,其中,公路和水运增长幅度较大。2016年,公路货物运输总量环比增长6.8%,超过民航、水运等增长速度,干线物流市场空间大。移动互联网货运应用行业高速发展,超快递物流行业总体增速截至2017年6月,移动互联网快递物流行业MAU为2,934万,同比增长率为96%;移动互联网快递物流的细分行业中,移动互联网货运行业MAU达1,095万,同比增长131%;移动互联网货运的细分行业中,干线物流行业MAU达426万,同比增长120%;同城物流行业MAU达325万,同比增长223%。移动互联网快递物流行业月度活跃用户TOP20应用2017年6月,移动互联网快递物流行业MAU TOP20 APP中,菜鸟裹裹MAU最高达1,138万,是第2名近4倍;同城物流行业应用中,货拉拉货主端APP排在首位,在快递物流行业中位列第3名;干线物流行业应用中,运满满司机端APP排在首位,在快递物流行业中位列第4名。移动互联网快递物流行业月日均活跃用户TOP20应用2017年6月,移动互联网快递物流行业月日均活跃用户规模TOP20 APP中,菜鸟裹裹DAU最高达135.4万;同城物流行业应用中,货拉拉货主端APP的DAU为12万,排在快递物流行业第10位;干线物流行业应用中,运满满表现最为突出,双端均在快递物流行业应用TOP10以内,司机端仅次于菜鸟裹裹排在大行业第2位,货主端排在第6位。移动互联网快递物流行业整体用户画像2017年6月,移动互联网快递物流行业用户以男性为主,男女比例约为3:2;66.5%的用户分布在一二线城市;30岁以下用户占比达75%,年轻用户是行业主体;移动互联网货运行业用户对于汽车类的汽车社区和养护,生活类的家政服务、二手交易,以及购物休闲类的电商购物、电影演出等具有较强的偏好。移动互联网货运行业用户画像2017年6月,移动互联网货运行业用户以男性为主,相比快递物流行业整体,女性用户更多;近七成用户分布在一二线城市,24岁以下用户占比明显低于快递物流行业;移动互联网货运行业用户对于汽车类的汽车交易、养护、违章查询,和生活类的家政服务、医药服务,以及工作社交类的名片管理等具有较强的偏好。移动互联网货运行业融资情况据网络公开数据统计,截止2017年6月,移动互联网货运应用行业有4家独角兽公司,分别是运满满、货车帮、58速运和云鸟配送。PART 2 细分市场之一:同城物流相关APP洞察同城物流行业中,货拉拉APP领跑截至2017年6月,同城物流行业中,货拉拉货主端MAU超过250万,同比增长达413%,司机端用户也达到57万,领先同行业APP;58速运、云鸟司机等APP的用户规模较为稳定。货拉拉、58速运和云鸟司机用户重合度较低2017年6月,货拉拉、58速运和云鸟司机MAU分别为253.6万、28万和8.2万;3个APP的重合用户数为0.24万,独占用户均在80%以上,用户重合度较低。货拉拉双端总使用次数领先同行业APP截至2017年6月,虽然货拉拉的货主端MAU是司机端的4.5倍,但次数方面司机端更高,总使用次数达3,583万次,是货主端的3倍以上;58速运、云鸟司机等变化不大。同城物流行业中,货拉拉司机端总使用时长一枝独秀截至2017年6月,货拉拉司机端总使用时长超1.5亿分钟,远超货主端的1,931万分钟;58速运、云鸟司机等APP使用时长在1000万分钟以下。货拉拉双端下载量高于同行业APP,呈波动上升的趋势截至2017年6月,同城物流行业APP中,货拉拉货主端及司机端APP月下载量占据前两位,两个APP的总下载量为136万,高于同行业APP。同城物流行业相关APP主要用户为30岁以下男性2017年6月,与同城物流行业整体相比,货拉拉司机端与云鸟司机男性用户占比更高,58速运女性用户占比更高;年龄方面,除云鸟司机的31-40岁用户占比明显高于行业整体外,其他APP用户年龄分布差异不明显。同城物流热门APP用户省份分布从移动互联网TOP10省份看,货拉拉在北上广及江浙地区的用户最多,58速运用户主要集中在北京和广东;云鸟司机的用户主要集中在北京和上海。同城物流热门APP用户手机品牌分布从移动手机品牌TOP5看,货拉拉货主APP的苹果手机用户近六成,是资深果粉用户,司机端苹果用户占比也达到16.3%;58速运的华为和小米用户占比达到40% 。PART 3 细分市场之二:干线物流相关APP洞察2017年开始运满满(司机端+货主端)双端领跑干线物流行业截至2017年6月,运满满APP总用户规模达257万,排在行业首位,货车帮以175万的用户量排在第二位;除运满满及货车帮外,陆鲸用户规模近3个月增长较快,目前在40万左右,车旺大卡稳定在50万左右。2017年开始,运满满用户时长反超货车帮,并保持领先截至2017年6月,干线物流行业中,运满满的用户总使用时长约为3.8亿分钟,货车帮缓慢回落至2.9亿分钟,排在第二位;其次,是车旺大卡的1.8亿分钟;一点通和陆鲸在1500万分钟左右。干线物流主要企业APP服务及运营相关数据对比从网络公开数据来看,运满满和货车帮是行业领跑者,从运营相关数据来看竞争也十分激烈。2017年开始运满满司机端稳步增长,优势日益凸显2017年6月,运满满司机端 MAU为209万,同比增长109%,已拉开了与同行业间的距离;货车帮司机端MAU为159万,位列第二,陆鲸司机今年出现了较明显的涨幅,MAU最高达到52万。干线物流行业中,运满满独占用户比例最高2017年6月,运满满司机、货车帮司机和陆鲸司机MAU分别为209.5万、158.7万和36.4万;3个APP的重合用户数为14.2万,用户重合度较同城物流APP略高,司机可能为了接单,也会同时使用多个APP,但运满满司机端的独占用户比例最高。2017年开始运满满货主端迎来高速增长,货主数是第二名的近3倍运满满货主端MAU达62万,同比增长353%,远超其他APP;用户规模是第二名的近3倍,第三名的20倍,实现了双端领跑行业的局面。货车帮有超过一半货主也是运满满货主2017年6月,运满满货主和货车帮货主MAU分别为62万和23万;重合用户数12.3万,运满满独占用户比例在80%以上,货车帮为46.6%,货车帮有超过一半货主用户在同时使用运满满货主APP。从下载趋势看,运满满货主端优势显著,司机端开始发力从司机端下载量看,1-5月运满满和货车帮交错增长,基本处于同一水平,6月运满满提升至29.6万;陆鲸司机在连续增长后回落,一点通下载量波动不大;从货主端下载量看,运满满的优势明显,近期一直保持快速增长势头,货车帮、陆鲸基本保持不变。干线物流TOP APP用户性别分布在干线物流行业中,据从业人员反馈,“夫妻档”合作的现象非常普遍,虽大部分司机都为男性,但妻子常常通过APP抢单,女性用户比例明显高于同城物流行业司机端APP。干线物流TOP APP用户年龄分布司机端APP中,除一点通用户年龄两极分化(24岁以下,41岁以上)较明显之外,其他APP的用户年龄分布基本与行业值相当,年轻司机是主力;货主端APP中,e配货的25-30岁用户占比突出,41岁以上的用户较少。干线物流TOP APP用户省份分布从移动互联网TOP10省份看,在司机端,运满满在江苏、浙江、山东和上海的用户规模更大;货车帮在河北,四川,辽宁,广东的用户规模更大;陆鲸司机在浙江、上海和江苏的规模大;货主端差异更为明显。运满满的江苏用户达14.6万,浙江、山东和上海的用户数也在7万左右;货车帮的广东和山东用户较多,陆鲸货主的江浙用户最多。干线物流TOP APP用户手机品牌分布从移动手机品牌TOP5看,司机端,运满满和陆鲸的OPPO用户突出,占比超20%,货车帮TOP5品牌分布相对较均匀;陆鲸司机的苹果用户占比远低于其他两家;货主端,运满满OPPO用户占比同样突出,达到21%;货车帮终端占比差异不大;而陆鲸货主钟爱苹果手机,与司机端对比差异显著。本次报告数据源及研究范围说明研究对象移动互联网货运行业,包括3个细分行业:同城物流行业、干线物流行业 和 众包快递行业。本次的主要研究对象为:同城物流行业和干线物流行业。数据来源大数据服务公司QuestMobile Truth系列及数据挖掘,样本总覆盖设备数超过5亿。统计周期2016年6月至2017年6月数据定义MAU: 即月活跃用户数,在一个月内至少启动过一次应用的设备数使用次数/时长: APP用户在统计周期内,打开APP的次数/时长重合用户:即2个或3个APP的用户中,同时使用其中2个或3个APP的用户独占用户:即3个APP的用户中,仅使用其中一款APP的用户TGI: (目标群体中具有某一特征的群体所占比例/总体中具有相同特征的群体所占比例)*100

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4天前
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话题 哒哒英语的三次方,为中国孩子带来没有围墙的在线学校

中国家长有一个情结:不能让下一代输在起跑线,尤其是英语。在人们看来,孩子拥有流利的口语,意味着他们拥有比上代人更广阔的国际视野,看见更加精彩的世界。在语言的学习方面,孩子往往比大人的模仿和学习能力更强,因而很多家长也把英语培训视之为对孩子语感的发掘,要是能激发孩子对语言学习的浓厚兴趣,那是求之不得的。7月14日,国内K12在线英语教育领导品牌哒哒英语在北京举办D3合作战略发布会,在全国媒体、哒哒英语的投资方及关心K12教育的社会各界人士的见证下,哒哒英语创始人兼CEO郅慧女士介绍哒哒英语在“定义下一代青少儿在线英语”上的核心优势及所取得的成绩。哒哒英语品牌形象大使、国际明星孙俪出席D3合作战略发布会,分享作为家长陪伴孩子学习英语的经验与欢乐,让北京798艺术区星光熠熠。  (哒哒英语品牌形象大使孙俪出席发布会,并与哒哒英语学员朋友亲密互动) 在发布会上,哒哒英语正式宣布成为全球最大的教育集团、全球排名第一的出版社英国培生(Pearson)在华唯一一家在线教育的战略合作伙伴。与此同时,哒哒英语荣获圣智学习集团(Cengage)旗下“美国国家地理学习(National Geographic Learning)”中国区Reach课程体系独家在线教育机构授权,成为专家级别的合作伙伴。那么,培生、“美国国家地理学习”、美国Highlights、美国TESOL教育学会等国际顶级教育机构与哒哒英语的合作又将如何开启在线英语教育新时代呢? 一、何为哒哒英语的“D3战略”? 本来笔者按字面意义理解是哒哒英语(DaDaABC)与培生、美国国家地理学习等顶级机构合作之后开启无限可能。而聆听郅慧女士演讲之后才发现是想当然了,“D3”战略即“Data”(大数据)、 “Diversity”(多元化) 与 DaDaABC”三者融合产生“三次方”的指数级爆发效益。(哒哒英语创始人兼CEO郅慧) “大数据”(Data)是互联网在线教育相对于传统线下培优机构的差异化优势所在,尤其是哒哒英语要协调欧美优质外教师资与国内青少年学生需求,更需要以大数据为基础构建其在线教育平台高效的运行机制。“多元化”(Diversity)是在线教育之所以多姿多彩的重要元素,很多线上教育项目为了追求规模化扩张,往往会采取标准化的教材、教案及培养体系,但这并不利于孩子的个性化教育和成长。哒哒英语的“多元化”战略即遵循多样化原则制定教学计划,针对孩子不同的学龄、天赋、进度及性格特点匹配适合的一对一固定外教,在教学形式和知识内容上呈现出多元化,从而因材施教。 “多元化”离不开“数据化”做技术支撑,哒哒英语采用大数据标签分析,把外教老师和孩子进行一对一匹配,形成固定学习关系;并制定严格的教学周期,定期举行学习效果评测;以流媒体技术手段实现在线教室的100%透明化;建立起权威的终极测评体系,为每一位学员升学、深造提供权威英语能力认证。“D3”战略即“哒哒英语x数据化x多元化”,不是三者叠加,而是有机融合,这是哒哒英语在K12在线外教一对一这条赛道上确立的“大道至简”的战略方向。 二、英国培生集团、美国国家地理学习为中国学生带来什么样的惊喜!? (培生集团、圣智学习集团高管出席哒哒英语发布会并演讲)   国内人们对培生(Pearson)可能比较陌生,如果说到培生旗下的LongMan(朗文)、New Concept English(新概念英语),那就无人不知、无人不晓了,培生迄今已有170多年的历史,其业务涵盖优质教学内容、教育信息技术、测评及测试、职业认证及所有教育行业相关服务,遍布全球80多个国家。培生大中华区教育资源董事总经理 Steven McGill在演讲认为培生集团致力于提升学生在21世纪技能,并致力于以数字化服务让学习更高效,哒哒英语作为大中华区领先的在线外教一对一平台是理想的合作伙伴。作为全球排名第一的教育出版社,培生集团拥有全球青少儿英语能力认证权威考试系统——PTE(Pearson Tests of English)英语考试成绩为全世界数千所大学和高等教育机构认可,其中包括沃顿商学院、耶鲁大学、普林斯顿大学等。在2017年3月,哒哒英语成为该考试在中国目前唯一在线考点。在发布会上,哒哒英语与培生集团正式签署战略合作协议。 (哒哒英语与培生战略合作发布仪式, McGill赠送给郅慧女士一本历史上第一本英文字典的扉页作为礼物)圣智学习集团(Cengage)旗下的“美国国家地理学习”是全球领先的英语语言教学材料提供商。圣智学习集团亚洲公司董事总经理、副总裁Roy Lee(李联合)专程从新加坡赶来北京出席哒哒英语发布会。Roy Lee表示,美国国家地理学习依托《国家地理》丰富的内容素材和真实故事,通过精美的摄影图片、视频和内容来揭示探险家、科学家、作家及摄影师求知的乐趣,这与哒哒英语在教学内容“多元化”战略十分契合。在发布会上,“国家地理学习”授权哒哒英语Reach课程体系,是在美国一千所学校在使用之中的权威教材。(哒哒英语与美国国家地理学习授牌合作仪式,Roy Lee赠送给郅慧女生经济学家曼昆的英文版《经济学原理》作为礼物) 哒哒英语与全球两大顶级教育机构的合作引进全球权威的原汁原味的教材,让更多中国孩子通过哒哒英语在线学校零距离接触到名校教育资源,并以PTE考试与国际接触,特别适合“留学低龄化”K12人群。 三、一对一固定外教模式受市场追捧,投资人对哒哒英语信心满满 据了解,哒哒英语目前每个月新增6000余名新增付费学员,哒哒英语的学费也是所有在线一对一英语学习平台中最贵的,一般为传统线下一对一培训学费的3倍左右,但哒哒英语依然保存如此高位的增长,用户的续费率、复利效益远远超过同类竞品,哒哒英语的固定外教一对一模式迎来消费升级的风口。实际上,在K12在线外教之中很多项目有的是菲律宾外教、有的欧美外教,有的是一对多,有的一对一,而在一对一外教之中又有变动一对一、固定一对一之分,而哒哒英语的欧美外教一对一固定的模式,最初推出时由于高端定位在市场推广中并不明显,由于欧美1对1固定外教的模式既保证了外教的纯正母语发音,又便于外教与学生之间培养学习兴趣和师生情谊,对于教学沟通交流、教学进度的把控上比变动一对一模式更有效果,哒哒英语其教学体验和家长口碑逐步在市场打开了局面,并呈现出“滚雪球”规模效益。另外,由于哒哒英语的人均客单价达到20000元左右,相当于同类在线产品的2-2.5倍,笔者之前认为哒哒英语主要客户群应该集中在一线城市,但在发布会上了解到在于二、三线城市学员急剧增长超65%。在本次发布会上,东方富海高级合伙人黄国强先生表示:“我们非常看好哒哒英语的发展前景,其独特的一对一固定外教模式保障了高续课率,另一方面,强调国际教研体系让整个英语学习保持原汁原味,这也是最契合目前消费升级的模式。”龙腾资本、涌铧投资、青松基金等投资机构负责人也对哒哒英语在D3发布会上所展示的“大数据”与“多元化”表示高度认可,将持续投入和支持哒哒英语。 结语: 郅慧女士在发布会与国际合作伙伴面对面交流在教材内容丰富化、教学理念国际化等方面的看法,她创办哒哒英语是出于一个80后妈妈给自己孩子选择天底下最好的外教的“初心”,哒哒英语在教学模式和完整的教育链闭环上的确有优越性,当前资本也在追捧K12在线一对一教育赛道,郅慧女士在接受媒体采访时强调哒哒英语的核心优势是在于欧美外教固定一对一模式匹配下的大数据技术、核心算法,而哒哒英语在与国际顶尖教育机构合作之后,又在多元化教学资源上进一步扩宽优势,“D3”即哒哒英语三次方的魅力正清晰呈现在中国家长和青少年的面前。 作者:李星          

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9天前
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话题 比原链如何让多元资产在公有链平台中流通起来!?

互联网把人类文明的两大标志——文字和货币“比特化”,但仍然版权不明、易受攻击,信息交流和财富流通仍然严重依靠于中心化组织,例如其中的授信和征信服务。区块链(Blockchain)的底层逻辑是以共同竞争记账方式存储信息,每一页加密账本相当于“区块”,而交易审核结果盖上了不可篡改的时间戳,遍布存储于整个网络。这种“分布式总账技术”带来了权益归属和陌生人的互信,为资产自由交易带来了曙光。作为比特币底层技术的区块链,为何能成为金融科技的最大热门?截止6月18日,1个比特币约合18750元人民币,全球数字资产总市值已经超过了1100亿美元,数字资产种类达到4321种,市值1亿美元的数字货币就有40多种;那么,币与币之间、链与链之间、数字币种与法币之间、物理资产与比特资产之间的自由流通成为巨大的痛点,如何才能搭建起资产从原子世界跃迁到比特世界的桥梁呢?与区块链同样炙手可热的人工智能(AI),二者结合会碰撞出什么样的火花?本文试做解。 一、区块链产业如火如荼,国内创业者“比较优势”凸显 区块链是由中本聪在2008年发表奠定性论文《比特币:一种点对点电子现金系统》提出,而比特币正是中本聪创立的用来奖励参与者竞争记账的酬劳,主要是通过“工作量证明”(Proof Of Work, POW)来“挖矿”并得到奖金。而“挖矿”是一个比拼共识算法能力的过程,需要投入巨大的能源消耗,值得一提的是,目前全球四大比特币“矿池”主要是集中在中国西南以及内蒙古地区。 在公有链任何节点都是开放的,每个人都可以参与到区块链中的计算,都可以下载获得完整区块链数据(全部账本),随着区块链自身的安全级别提升,在私有链之中,很多节点都有访问权限,只有特定被许可的节点才能被公开访问。“智能合约”的出现是要解决把法币协议转化为比特世界中的协议问题,智能合约能够加速现实货币在区块链之中成为“可编程货币”, 而如何使法币与数字货币连接,进而联通原子世界和比特世界,促进资产在两个世界间的交互和应用?就需要“比原链”来解决了。“比原链“由国内区块链行业最大的开发者社区巴比特打造。与其他的单一资产区块链相比,“比原链”的区块链交互协议更适合多元比特资产比如数字货币、收益权、非上市股权、债权等基于智能合约进行复杂性交互操作。中国在金融科技上的投资额度世界第一,区块链是与移动支付、保险等并列的赛道,BAT在近两年纷纷布局区块链,百度与Circle(跨境支付)达成战略合作、阿里与以太坊合作开发金融云、腾讯旗下的微众银行基于腾讯云做联盟链云服务等。截至2017年4月底,全球总共455家区块链公司累计融资额为19.47亿美元,国内的区块链创业者融资公司就有61家。此外,火币网、OKCoin币行、Coinbase等交易所盘活了世界上绝大多数比特币资源。币圈、链圈、金融圈等产业链创业者逐渐在巴比特社区聚集,不过,区块链的发展阶段类似于上个世纪90年代互联网行业,各个领域的应用场景亟需爆发,但首要前提是资产能流通。 二、资产在比原链上自由交互,为什么更有效率?     人们的资产分布在原子(Atom)世界和比特(Byte)世界,前者主要是传统物理世界对应物的权证、权益、股息、债券、情报资讯、预测信息等;后者主要是运行在区块链之上的比特币、以太币以及各种公有链、联盟链代币。而物理世界中的收益权、股权、债权、证券化资产等迁移至区块链账本,是金融科技的大势。与其他区块链的功能不同,比原链不仅要实现币圈或者链圈之中的流通,还要帮助传统金融机构、投资机构等原子资产比特化,从而打通币圈、链圈、金融圈的樊篱。不过,比原链在构建一个多元化资产的登记、流通的去中心化公有链平台时必须要解决如下问题:1. 如何通过区块链技术,让比特资产实现原子资产的不可复制性?2. 如何建立原子资产与比特资产的映射关系, 并解决合规性问题?3. 如何打破原子世界与比特世界的鸿沟,促进资产在链上链下的高效流通? 比原链的创新之处在于把数据交易及传输层兼容比特币的UTXO(未花费的交易输出)模型,实现匿名控制和高速并发;按照确定路径规则、币种、账户、找零、地址索引的通用地址格式进行设计,避免同一私钥多次签名,支持涉及公钥的国密标准,并通过ODIN标识开放索引命名标准,支持扩展多级标识引入其他更多的区块链。在比原链平台,开发者和投资人在使用PC、WEB、移动端以及编程接口,调用合约进行资产登记、撤销、交易和分红;而无论是创世合约还是普通合约都经过严格的审核,并引入了法律风控和第三方审计监督项目的财务运作;而账本及传输层支持独立跨链交易,使用私有链、联盟链、公有链等跨链资产交易及分红。区块链交易平台以其信息公开透明性、智能合约智能化执行和监管、信息不可篡改或伪造等优势,能够极大地简化现有金融的手续,提升金融的效率,能在众多的金融应用场景之中落地。场景1:目前收益权众筹中,投资人可以查看众筹资产的公开透明账本,在资产发行时内置智能合约以便专款专用,如果项目没有达到预定目标资金,智能合约会把投资款自动退回到支持者账户,极大简化股权众筹平台的风控、第三方背书、投后管理流程。场景2:非上市公司的管理股权、期权等协议的生成、转让、授予、审批、签署等可以通过智能合约自动执行,所有股东信息在区块链上公示确权,股东可在线私钥的签名完成股东大会投票,降低股权管理成本和流通成本。场景3:在资产证券化(ABS)中,以往传统证券化资产的发行须先找到券商并签订募集合同,完全繁琐的申报流程之后才能寻求投资者认购。而在区块链之中的,只要人把资产分割成“货币”就能通过智能合约交易。巴比特创始人长铗把比原链视之为专注资产领域的“钉锤”,而非应用于多种场景的“瑞士军刀”,未来投资人可坐在咖啡馆里通过比原链钱包来实现资产的认购和转让。 三、人工智能是移动互联网下一幕,公有链平台能为AI带来什么? 区块链与人工智能被认为是改变整个互联网底层发展逻辑的两大技术力量,人工智能需海量大数据作为机器人深度学习的“饲料”,并要以不同领域的大数据来“训练”相应的人工智能。但掌握大数据的互联网公司把自家的大数据资源视为核心资产,开放程度并不够。而要想让数据彻底商品化、社会化,就必须在区块链基础上。天生具有协调合作精神的区块链,尤其是“公有链”的数据运行是公开、不可篡改、可溯源、跨国际、去中心化的特点,能为人工智能数据社会化带来契机,人工智能可以在公有链之中进行大数据“孵化”;不同互联网公司依照自身的需求在区块链的“智能合约”来运行其人工智能,可以让人工智能创建动机更为清晰可控。无论是在人工智能领域还是在区块链、比特币挖掘之中,都奉行“计算即权力”的第一规律,算力受硬件工具和核心算法机制两方面制约,在硬件工具上,正是由于GPU(Graphics Processing Units,图形处理器)的众核体系集成了数千个流处理器,才大大缩短了计算的时间,而大规模GPU并行架构逐步也使得互联网公司能以极速处理PB级的大数据。同样依赖于底层的芯片的区块链在CPU 时代, 比特币矿工用台式机用来挖矿。随着FPGA(现场可编程门阵列)、ASIC (专用集成电路)矿机的面世,算力级别大幅提升、计算时间缩小。区块链中占主流的工作量证明机制(POW)被诟病“哈希”计算应用范围窄,造成了极大矿机的闲置与能源浪费;比原链在挖矿的哈希过程中引入矩阵运算与卷积运算, 使得矿机对人工智能ASIC更友好。区块链中矿机市场繁荣,刺激了人工智能公司对ASIC 芯片的供应链,被淘汰或闲置的“矿机”也可应用于AI加速。 结语: 区块链虽然“烧脑”,但并没有影响开发者的探索激情。这不只是比特币的利益诉求,还是真正回归“价值的互联网”自由、开放、协作的渴望。正如数字经济之父唐·塔普斯科特把区块链技术比喻为开启人类小康社会的“阿拉丁神灯”,随着打通各种币种、链区以及传统金融资产交易的公有链平台诞生,多元资产比特化化正逐渐成为现实,并能为人工智能提供开放大数据、可控化的智能合约、矿机加速,哈耶克所预言的货币、自由资产的时代,以及人们投资与交易资产未来会和现今网购一般便利,一定是基于人工智能和区块链技术共赢互促的基础上。 作者:李星,公众号:靠谱的阿星,科技专栏作家    

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28天前
21048

话题 摩拜收购由你,推倒单车“并购潮”的第一张多米洛牌!

据腾讯科技6月23日报道,摩拜单车将于近日完成对由你单车(UnBike)的收购,多家媒体跟进了“共享单车并购第一案”。摩拜CEO王晓峰对传闻的回应值得玩味:“我们一直聚焦于持续提升用户体验,加快城市扩展步伐,目前没有收购其他单车的计划。”注意!摩拜并未明确否定收购由你单车的事实,也许是目前没有收购(除由你单车之外的)其他单车的计划呢? 阿星记得,摩拜在正式宣布完成E轮融资之前,提前一周左右把独家信源透露给腾讯科技,鉴于腾讯与摩拜的投资关系,如此重要的通稿一定经过摩拜方面的把关。另外,摩拜官微“摩拜骑士”曾向粉丝“安利”由你单车“好骑、免押金、漂亮”,这表明由于摩拜单车战略投资由你单车,两家早就“眉目传情”了。(4月份由你获摩拜融资;5月官微互推,6月腾讯科技放风合并) 作为共享单车行业观察员,阿星认为摩拜与由你的合并八九不离十,很快就会被证实。为什么摩拜单车一定会收购由你单车?“摩拜+由你”改变“橙黄大战”市场格局?接下来为何会出现更多“合并潮”?本文试着为你做详细解读。 一、“由你单车”为何从摩拜对抗ofo的“棋子”升级为“副牌”? 阿星在今年四月骑行由你单车时,就发现由你与小黄车的高度相似性,二者均是通过微信公众号输入单车的车牌号开启或扫码开启,配置的是机械锁。据了解,由你单车创始人金吉晖是人大学生, ofo创始人戴威也是北大学生;由你单车第一批投放是在人大校园,而ofo起源于北大校园。二者之间差距主要是在车辆颜色和押金额度上。 “敌人的敌人是朋友”,正是由于由你单车与小黄车在产品形态上高度同质化,让摩拜在与ofo短兵相接时“留了一手”,战略投资由你单车,就是为了用ofo式的产品在校园市场来击溃ofo。   此前是摩拜隐形盟友的由你单车,为何忽然间对摩拜如此重要了? 6月19日,马化腾与朱啸虎在朋友圈互怼;6月20日,ofo把押金从99元上调至199元并高调宣布改装智能锁,前者是二者之间融资竞赛激烈争夺的信号;后者ofo通过提升押金来达到截留用户的目的,老用户退掉押金,再重新注册就需缴纳199元了;ofo也试图提升用户准入门槛,从而抢占摩拜高净值用户市场。 摩拜不会调动押金的金额,如果摩拜真的把押金降低至199元,要稳住老用户,就得返还押金差额,以摩拜目前的用户存量,顷刻间所退押金就达百亿元人民币左右,所以摩拜肯定不会这么干!ofo上调押金让老用户感觉“赚”了,而摩拜要是降了再涨到299元,新老用户都觉得“亏大”了。摩拜要想阻止ofo抢市场,就需要由你单车作为“奇兵”,对ofo的性价比路线进行对抗。另一方面,摩拜自造低成本的单车,摩拜一代造车成本是3000元/辆左右,Lite版和风轻扬造车成本是1500元/辆左右;而ofo单车与由你单车成本是500元/辆左右。摩拜打击ofo是以品质和智能化取胜,不可能再造500元左右的车拉低调性,就像苹果不会做千元机那样。摩拜走的是高端市场,ofo主攻的是大众市场,要想拖慢ofo争夺大众市场的脚步,树立由你单车成为“副牌”的逻辑就顺理成章了;如同奥迪不可能造低价位的车,与日系车竞争的事情是“大众”的任务! 二、“摩拜+由你”PK小黄车,或将扭转“橙黄大战”市场格局 摩拜与ofo已经陷入焦灼状态,ofo是以快速铺量、快速淘汰、快速扩张来拓客,而摩拜的产品造价成本数倍于ofo,在长期运营上维修成本更低、步子更稳;而在短期内单车数量、跑马圈地的速度上与ofo相比处于守势,一时间打得难解难分。摩拜背靠着移动互联网超级巨无霸——腾讯,ofo也是一个彪悍对手,线上除微信公众号和App的流量入口外,接入了滴滴的App,D+轮拿到了蚂蚁金服的融资,是支付宝“扫一扫”重点扶持对象。按摩拜E轮腾讯领投的架势,正在寻求E轮融资的ofo估计会拉蚂蚁金服领投,融资金额不会低于6亿美金;小黄打是消耗战,更需要弹药补给。除了运营车海战术之外,ofo在用户补贴力度相当大,而在两个平台在同等押金情况下,打价格补贴的那家平台活跃度高出50%;可以说,摩拜获取价格敏感型的用户是有些“吃亏”的,ofo维修成本高,很多订单漏掉了,但用户得到了好处甚至免费(骑),所以能占很大的市场份额。由你单车被摩拜收购就像“橙黄大战”的天平上多了个“蚂蚱”。由你单车押金比ofo少140元,比摩拜多了个支付宝“扫一扫”,如果摩拜与由你合围ofo,前者主打智能化和低维修成本,后者主打低押金获客,夹击ofo胜算增大。再加上,ofo小黄车是开放化的供应链,摩拜的工业设计是封闭式;摩拜可以通过收购由你单车走低成本路线,但ofo却没有办法做出摩拜智能单车。那摩拜在收购由你之后,会倾斜更多资金资源给由你呢?不妨算一笔账,截止目前,ofo与摩拜单车的日活用户为2500万(其中双方App大致日活用户为800万),注册用户大致为1亿人左右,据公开资料显示,由你单车日活用户为30万;如果摩拜在收购由你单车之后定KPI,让由你单车抢夺ofo一半的日活用户的话,就就得把由你单车的规模扩大40多倍,并投入相应的造车成本。那么,摩拜+由你打ofo用不了一年,在半年之内锁定胜局。据阿星观察,目前在一、二线城市共享单车在7、8月份之后,会进行“存量市场”,基本上在大城市中的新增用户就抢光了,接下来重点打国内三线以下城市,摩拜单车迫切需要更轻投入的单车项目充当“马前卒”去做“增量市场”。 三、并购第一案必将引发连锁反应,共享单车项目之间会怎么合并? 悟空单车创始人雷厚义在融资失败之后寻求ofo收购,但ofo处在融资关口,拒绝收购与自己同质的产品。结合共享单车并购第一案表明:(1) “被收购”是除寻求VC融资之后的生存退路,创业首先是要活下来,被收购并不丢脸。(2) 寻求被收购的对象是同行的头部项目——ofo和摩拜,头部项目聚集了最有钱的VC机构,分别站着阿里和腾讯,有了钱就能造更多车,有更多车就有更多用户,有更多用户就能吸引更多资本,对融资困难的项目来说,进入ofo和摩拜的势力范围最为安全。(3) 摩拜与ofo都不会选择与自己产品一样的项目,他们更多是寻求差异化互补,就像摩拜收购由你,是为了牵制ofo,并占领学生市场、蓝领市场等,以满足更多不同层次用户需求。近年来,互联网行业中的收购合并案很多,滴滴与快的合并之后,陈伟星出走;58同城与赶集合并之后,杨浩涌去做瓜子二手车了;美团和大众点评合并之后,张涛洒泪离场了;滴滴与Uber合并之后,Uber退出在华市场。与平台型项目合并不同,共享单车的产品形态、质量、设计、品牌定位五花八门,很难像流量平台那样,用户换个App就行了,此前也没有共享单车被收购了之后的运作经验,也就无法判断是否会重蹈合并大战的覆辙。笔者认为,摩拜单车在收购由你单车之后,依然会保持独立品牌运营,由你单车的战略任务更为明确,就是在侧翼配合摩拜,把ofo要抢的增量市场先抢到手。创始人团队不会离场,国内共享单车市场空白市场需要开疆扩土,还有很多的对手没有“歼灭”,摩拜不会临阵换帅调将,相反会给原班原马更多的资金支援和技术指导,并在智能锁定位、精细化运营上拉由你一把。摩拜全资收购由你单车之后,纳入到“大摩拜”战略之中双方将一起共同运营打市场。从项目投资人角度上,他们希望项目被收购以尽快退出,因此笔者猜测由你的投资人与摩拜或正在协商退出机制,因而未最终确认。共享单车的“合并潮”将比我们想象中更快!回到老话题,ofo与摩拜会可能合并?笔者认为今年内不太可能,可能会等其他单车都倒掉了才会谈合并,并且线下数千万的单车要运营和维修,也会保持独立品牌。两家创始团队新“合并公司”中占据多少股份,得看双方谁的市场份额多,谁的订单流水多,谁就能占据更多股份。因而现阶段全力拼抢市场份额刻不容缓。 结语:   我记得我的前老板说过一句话:“整合别人体现你的实力,被别人整合体现你的价值。”由你单车被摩拜收购体现了摩拜作为目前共享单车市场领导者实力,也展现了由你单车在摩拜与ofo双巨头博弈中求生存的利用价值。而这只是整个共享单车大洗牌的开始!要么对用户带来巨大的价值,并能在资本市场融到资,要么对共享单车头部项目克敌制胜的价值,毕竟共享单车的游戏很烧钱,“头部效益”愈发明显,要么做第一、要么跟着第一混,似乎没有更好的选择!  作者:李星,公众号:靠谱的阿星,靠谱汇创始人,科技专栏作家,个人微信号:1598145405(也是QQ号),欢迎交流 

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1月前
2011

话题 [平台活动]猪八戒网服务商女神大展 晒照片赢万元现金大奖

兄经过10年“寒窗苦读”,如今也是小有成就!可是在这个看脸的社会,光拼实力怎么够?今天,为大家揭秘一个不为人知的秘密:二师兄的颜值也是倍儿高的!(那谁,你憋走,竟然怀疑俺的颜值)二师兄为了证明对自己的颜值不是吹嘘,近日绞尽脑汁想出了一个办法,那就是面向全网举办服务商女神大展。平台是大家的,大家即是平台的,我们是一家人,平台服务商的颜值就是二师兄的颜值!只要你是猪八戒网服务商,只要你觉得自己或者团队的美女够美、够萌、够温婉可人,够范儿...各种stlye的服务商妹子均可以报名参与本次活动,报名即送猪公仔,还可赢得万元现金大奖,更有机会成为“八戒十年”形象代言人哦!还不快来报名!↓↓↓活动主题猪八戒网服务商女神大展 活动对象猪八戒网全体服务商 活动时间报名参赛时间:1月20日——1月31日微信投票时间:2月2日——2月28日结果公布时间:2月29日 活动形式猪八戒网所有服务商均可按要求提交团队最美、最萌、最有气质等各种类型女神的照片报名参与本次活动,报名截止之后,所有参赛者的照片将在猪八戒网官方微信公众号(猪八戒粉丝团)进行公开投票评选,活动最后将根据最终票数确定获奖者名单并颁发活动奖品。 奖励设置1、一等奖(1名):5000元现金奖励2、二等奖(2名):2000元现金奖励3、三等奖(3名):1000元现金奖励4、入围奖(30名):每位入围选手均可为自己的团队赢得纪念礼品5份(总价值500元)5、参与奖(所有人):所有按要求报名参赛的选手均可获得猪八戒网限量版猪公仔一只注:所有奖品均包邮,而且所有参赛选手均有机会成为“八戒十年”形象代言人,同时参赛选手的店铺和服务将有机会获得猪八戒网官方媒体的重点宣传。报名流程1、报名规则:本次活动每个服务商(1个店铺相当于1个服务商)至多可推荐2名团队成员参赛,参赛需提供以下资料进行报名:(1)每个服务商需提供推荐参赛女生的单人照片一张;(2)每个服务商需提供猪八戒网店铺介绍文档一份,字数控制在120字以内。另需附上猪八戒网店铺ID、店铺认证信息(个人认证的提供姓名、企业认证的提供企业名);(3)以上资料需在1月20日至1月31日期间发送至邮箱:xuejiamei@zbj.com, 逾期报名无效。邮件标题需备注“猪八戒网店铺名+参赛选手姓名”。 2、参赛照片要求:(1)照片必须为彩色照片,且照片须为JPG格式,大小不低于3.0M,清晰度不低于300DPI;(2)参赛选手提供的照片里须包含其所在团队的LOGO标识;      a、企业型服务商:参赛选手提供的照片需能看到公司前台LOGO标识、或是身着含公司LOGO的服装、或手持公司吉祥物等均可;      b、团队和个人服务商:对于暂未成立公司的团体服务商和个人服务商,提供的照片里必须含有猪八戒网店铺LOGO的信息,可以是以举牌、手持含店铺信息的纸张和KT板的形式,具体形式不限。纸张和KT板内容可参考:猪八戒网服务商XXX家的女神来报道!(3)如照片未带相应标识或相应标识做技术处理在照片上均将视为报名失败。 3、报名须知:(1)如有提交的照片非自己或公司员工,一经发现将取消参赛资格。若照片侵犯她人肖像权,一切法律责任均由提交者自己承担,与猪八戒网无关;(2)凡报名本次活动的参赛选手即同意授予猪八戒网官方对照片的使用权。 你还在要等什么!赶紧发送资料至邮箱xuejiamei@zbj.com报名吧!美就应该秀出来,服务商女神大展等你报名,万元现金红包不容错过,八戒十年形象代言人席位等的就是你!!PS:若对活动有任何疑问,可随时在微信后台留言,或者联系 QQ:877631287

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1月前
21042

话题 悟空倒闭、ofo欠薪,为何共享单车的“活路”越来越窄!?

 两位大佬在朋友圈互怼摩拜、ofo谁是第一互怼的消息刷爆网络,吃瓜群众白天骑单车,晚上看投资人撕逼,并设想接下来的剧情。创业本身就是一件成功率极低的事情,一开始是踌躇满志的励志片,接下来是刀光剑影的武侠片,最后是曲终人散的悲情剧。但是谁也没有想到处于风口之上的共享单车的“悲剧”会来得如此之快! “悟空单车”创始人雷厚义是一名90后,曾是北大校园的保安,或许是受到北大校园的小黄车的启发,他前往重庆开启了自己的创业之旅,连车身都是黄色的,但运营5个月之后,自己搭进去300万,在请求ofo收购无果之后,在6月14日,悟空单车发布郑重声明正式停止运营。“难说再见,千里送君终须一别”,不过舆论还是还挺这哥们的,押金全部退还客户了;而另一些市民陷入了纠结,剩下的单车是不是该骑回家?6月20日,ofo确认押金由99元上涨至199元,官方说辞是“正在建立一套全新的智能信用体系”,而新用户收取199元是这套信用体系的一部分。尽管缴纳押金与信用体系没有必然的逻辑关联,此前支付宝还能用芝麻信用免押金,并且小黄车一向引以为傲的是低成本运营模式,不过群众的眼睛是雪亮的,很多人第一反应是“坏车太多缺钱修理”……. 修理成本太高,已经成为不可回避事实。在6月21日,多家媒体报道,在天津刘园ofo维修厂,工人拉横幅讨薪,声讨ofo还血汗钱,“每人每天维修30多辆车没有休息时间!天天加班!然后呢!ofo深深的伤害了一群天津老爷们!” 对此有读者朋友问我怎么看?(1)不签订劳动合同已经涉嫌违反《劳动合同法》,即使是招募兼职维修人员,也必须签订劳务合同;(2)、天津应该是ofo在北方的维修基地之一,北京市场的损坏单车也会拉往天津维修,由于ofo没有自建工厂,维修也只能第三方外包,所以存在相互推诿的情况;(3)、这只是小黄车大面积单车损耗的开始,尤其是全国处在进入炎热的夏季,车辆在户外长期暴晒+高轻度运转,前期低成本的单车进入集中损坏期,高强度的劳动压力之下,没有维修工人给足基本的利益保障,势必引发劳动纠纷,如果不是走投无路,他们也不会拉横幅、找媒体说理…….如果不是上涨押金与维修工人讨薪事件交织在一起,很难设想这样一个融资到D+轮、一时风光无两的独角兽项目这么快就开始呈现出资金弹药库不足的窘境。而我记得,ofo在C轮时就称跑通财务模型已实现盈利了,并强调自身的模式比摩拜的重投入更具有投资价值。但是资金链问题一般都是从变着花样找用户收钱、供应商欠款显现的。那为什么小黄车的模式这么烧钱?(1)疯狂铺量带来成本剧增。走出校园市场的小黄车还没有来得及打磨产品就匆匆踏上了抢占市场份额的进程,甚至在2017年年初提出“一天开一城”,这也是金沙江创投投资人滴滴、饿了么所走的成功之路,但共享单车与出行O2O、外卖O2O不同,造单车需要巨大的生产成本,需要大量运维人员去地面投放,人力成本数十倍于滴滴、饿了么。(2)维修率太高造成周转率下降。如果共享单车维持高运转而不大面积损坏,是能通过租赁费积累起一定的毛利,有媒体报道 ofo的维修率在三层以上,这些根据样品抽样数据并不一定准确,凭借个人使用的主观印象,沿街扫描很多是等待维修的车辆,能扫上一辆正常的车已属幸运了,所以我现在基本不骑ofo了,有心理阴影。(3)投资人的钱很多用于市场补贴。ofo免费骑、ofo充返、红包车满天飞活动,如果ofo单车质量过硬,能进行智能定位或许可以前期抢市场,等抢到市场之后再享受红利。但ofo小黄车大量存在密码固定的bug,用户可不需要App直接骑车,甚至单车丢失之后也无法通过智能定位找回,很多补贴也被训练有素的羊毛党链盯上批量薅走。尽管目前ofo开始改装智能锁,但是尾大不掉,越来越多的用户有了更多选择,优拜、小蓝、永安行等单车的推出,在产品质量、智能锁定位、精细化运营上比ofo的装备均更有优势;现在ofo连押金低的优势也没能守住,很可能在接下来的新用户注册争取中处于下风。据了解,ofo正寻求E轮融资,这也是为什么朱啸虎要急切出来站台的原因。互联网圈内依赖2VC模式,又疯狂扩张的案例还有乐视,如今ofo越来越像乐视那样处于供应链讨薪、盲目摊大饼的困境之中,希望ofo不要走创始人在融资中架空、被投资人看衰的老路。创业是一条艰辛的长跑,保持初心,忘掉心魔吧,慢慢来,比较快!  

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1月前
1171

话题 威客都有哪些特点

  (一) 交易方式别出心裁,使用数字交付的传递方式,是对现代实体电子商务 模式的延续和创新。  虚拟智慧和创意商品交易的最大特点是不需要物流配送系统等复杂的流程和手续,所有过程都是在网上交易完成,可以自由的实现商品的流动。实体性电子商务的流程一般是“信息流+资金流+物流”,而智力型产品的电子商务往往是“信息流+资金流+比特流”。威客网站平台通过网络进行数字化创意产品的传递,不需要配备实物形态的物流。节省了人力和物力,更加快了商品的流通速度和效率。  (二) 网络知识的价值提高,进一步提高了网民参与网络的积极性和主动性。  在网络创立初期,为了提高网民对网络的兴趣和好感,争取吸引更多的人参与到网络这个行业中,免费的策略就大行其道,吸引了第一批忠实网民。其后以用户贡献内容为主的博客、播客、维基等也大都是出于网民的无私奉献。威客模式使互联网上的智慧和服务得到货币化体现,促进互联网重新回归到网络无限、知识有价的良性价值链循环轨道上来。  (三) 参与者的大众化和平民化。  与以往不同的是,在威客的参与中,他们大 部分并非各个行业的精英分子和领军人物,他们大部分来自民间,属于草根一族。他们只是在某一方面有特长,利用他们的空余的时间来给自己赚点额外的 收入。甚至他们中很多人本身没有这方面的专长,通过自己的后期学习后才有了显著的提高,从这个意义上来讲,威客为他们提供了另外的生存方式和娱乐方式。  (四) 产品的非标准化和定制化。  与以往的标准化生产不同,在威客模式中, 威客根据业主的要求完成相应的人物,而这些创意和智力产品很难有统一的标准,只要符合业主需求,让他满意的这笔生意就达成了。威客模式下悬赏模式中,业主要对威客们提供的答案进行挑选,而这些产品并非出自一人之手,所以根本就不可能标准化生产的出现。在威客外包平台上可以聚集来自世界各国,具有不同文化背景、不同风俗习惯、不同思维方式的创意人,为定制化服务提供了人才基础。通过互联网,人们不但可以使用聊天工具随时随地进行语言沟通,而且可以利用视频实现面对面交流,为定制化服务提供了技术基础。

希裴

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1月前
21023

话题 薅红包车已成产业链,共享单车如何打响运营狙击战?

不久前,微信派揭秘“群控”江湖批量操控多个僵尸号抢红包,而这只不过是“薅红包”灰产的冰山一角。在O2O、P2P项目扎堆时,一些运营人员与羊毛党结成默契的刷数据同盟。试图以价格优惠吸引用户的平台,结果被有备而来的“羊毛党”吸走“元气”一蹶不振的案例比比皆是。那么多出师未捷身先死的项目,就有不少是羊毛党的战绩。资本寒冬中很少有项目敢效仿滴滴、美团做补贴,这让职业刷客感受到了饥饿的滋味,直到刮来了“共享单车”的风口。“充返活动”、“免费骑”、“红包车”、“宝箱车”等活动越打越烈,视抢占市场份额为首要目标的共享单车,似乎并没有考虑到羊毛党的威胁。为何初衷很好的“红包车”走了样?今春3月,一波酷似两年前的网约车烧钱大战打响,摩拜、ofo在北京、上海等一线城市争相推出“红包车”活动。一般只要超24小时未被骑行的车辆就会被App标注为“红包车”,用户骑行10分钟即可参与抢红包,并且骑行至商圈区域随机派发的红包金额越大。除了用户增长外,通过利益设计唤起自愿参加车辆调度的生力军,也是单车品牌推出红包车的目的之一。基于无桩和用户自由停放的共享单车,需要平台派出大量的运维人员把单车搬运至人员稠密区,来对抗单车流动的“潮汐效应”,而红包车正是品牌为了减少线下运营成本而采取的措施。然而To C项目最大的问题是用户忠诚度不够,对价格较为敏感。只要一方挑起补贴战,其他平台如果不跟进,用户基本会被全部“洗”走。所以在摩拜之后ofo、小蓝车也在其App中上线了红包车,笔者身边的朋友基本上都成为了两个平台以上的用户。如此密密麻麻的红包车,对羊毛党来说就像是单车品牌发出的“人傻钱多速来”招呼。第一波单车羊毛党早已经盯上了ofo,其机械锁密码重复的bug为他们打开了方便之门,除了骑行免费外,他们还通过掌握固定密码而把单车以编号刷漆、刮损等形式据为己有。一些贪便宜的市民是以多个手机账户扫街找红包车,通过物理位移单车来薅红包,“效率”相对较低;而职业化羊毛党则是通过批量购置卡商的手机号码开多个账户,并以手机虚拟定位器修改共享单车的移动地址,从而制造单车被骑行的假象,再批量操作上百个ID同时抢红包。由于红包车推广活动上线后的金额一般设置较大,一些羊毛党足不出户就能薅红包数万元,甚至于出现了一套专门薅共享单车补贴的产业链:羊毛党在“赚客吧”、“Thewolf”等平台前端收集信息、卡商在中端进行养卡发卡、黑客在后端定制化编写薅红包程序。谁来拯救“红包车”?UberCEO曾表示在一年亏损10亿美元,补贴战如同一场生死战。如今单车盗刷门槛更低,羊毛党更为猖獗,如果没有很好的反薅手段,平台会在市场开拓期就留下巨大的财务窟窿。实际上,红包车补贴只是假设补贴了用户,用户与专业的薅红包人士相比仅仅当做娱乐,更多是平台喂肥了羊毛党,要把补贴真正分给对线下运维有帮助的普通用户,就必须及时让红包车与羊毛党划清界限,予以有效阻击。否则即使是以红包车战略打赢了市场,共享单车平台最终为了盈利会出现滴滴那样涨价情况,平均半小时1元的低价出行局面就很难维持,最终伤害的是用户体验。当前共享单车平台的反薅手段主要是:(1)平台采用单张身份证+单个手机号+验证码严格实名制,而羊毛党通过购买身份证信息虚拟注册,并且一个身份证可以有多张手机号;(2)反薅技术人员对用户库中以同一个IP在同一个时间段注册的大批量连号进行拦截,并使用爬虫技术把号码从盗刷软件中爬出来加入黑名单,但此方法并不精准;(3)监管异常账户,不过羊毛党的反侦查能力增强,通过伪装成不同地区的普通用户,在软件中等待10分钟之后再开启红包等措施躲过监管。作为一种高效的运维和营销方式,共享单车项目并不愿意彻底放弃“红包车”,毕竟其对市场刺激效果明显。各运营方尝试不同的解决办法,比如设立专职技术岗位来进行监管,但单一岗位实际上是与整条产业链在战斗,收效甚微。面对羊毛党的嚣张气焰,摩拜与ofo均降低红包金额,而其他单车项目要想在补贴大战中反超,应首要解决羊毛党薅补贴难题。以优拜单车(U-bicycle)为例,今年3月正式投入运营后,相继推出三款品牌车型“哈雷”、“火星”、“探索者”,在广州、深圳、上海等地迅速累积种子用户。红包车大战是一次行业分水岭,优拜核心团队都有IT背景,针对羊毛党薅红包车难题部署了解决方案。要想有效阻击羊毛党,技术团队最关键的管理手段是这两点:一是严格的身份审核制,优拜接入了芝麻信用入口,可以凭借积分免押金,并与身份证信息、手机号绑定,确保了用户质量;二是要单车必须定位跟踪,摩拜、优拜、小蓝单车等均是智能锁,可GPS精准定位车辆所在位置,实时监测单车是否正常骑行。据笔者了解,当前优拜的反薅监管机制主要为:(1)监测整体红包车被骑行人数,获得人均骑行频次;(2)若红包车超过人均骑行频次,查询该辆红包车骑行者的使用记录,是否红包车为主;(3)查询这一批疑似羊毛党账户信息,是否出现多次提现情况。要想贯彻共享单车推出“红包车”的初衷,就必须有把红包真正精准发给用户的技术能力和阻击羊毛党的措施,才能激活线下用户参与,提升共享单车项目的自运营水平与区域性调配能力。守正出奇,红包车是“奇”、供应链+线下运营是“正”羊毛党肆虐证明目前共享单车行业缺乏足够高的技术门槛,而羊毛党自身也在不停地迭代升级,并拥有“蝗虫过境”一般的杀伤力。随着优拜单车等品牌大举杀入红包车大战,共享单车与羊毛党之间的战争出现转机,红包车有望甩掉“败家”帽子,真正辅助项目进行精细化运营。橙黄单车大战争夺第一、而其他共享单车项目正视图以红包车为契机夺回主动权,当前处于单车的“春秋争霸”期,共享单车品牌除了必须在红包车运营上“出奇制胜”,还得在供应链、运营等方面“循正道”。在供不应求的形势下,线下单车运营比拼的是供应链实力,投放单车质量和数量对各个项目供应链有极高的要求。摩拜是自建工厂并与富士康合作进行加工组装;ofo是轻运营模式与“飞鸽”、“凤凰”等品牌合作;优拜与老牌厂商“永久”合作,永久拥近十年的公共自行车生产供应经验,年产量400万的供应链。当然在一些城市里,一些共享单车项目由于投放过于稠密导致资源没有合理配置,运营短板暴露。如何通过运营策略调整,平衡单车的使用频率、铺量的密度、广度就显得尤为重要。在线上运营上,摩拜目前先后与京东、锤子、冈本等合作做品牌赞助,并与商圈集合推出“摩拜+”、“宝箱车”等;ofo开启明星代言模式,投放大量宣传渠道。优拜CEO余熠大众点评出身,对生活场景对接经验丰富,推出了系列营销活动,比如接入电影《异形》等热点资源。在线下运营方面,如何更高效地满足早晚高峰期用车需求,在屏蔽羊毛党或给薅红包的专业人士设置较高成本的条件下,通过智能锁定位引导用户骑行闲置车辆的“红包车”方案正当其时。当前,市场、资本及媒体关注的主流是“彩虹大战”,但共享单车仍处于初期,即便在战况激烈、陷入焦灼状态的一、二线城市,还没有哪个平台形成网络效率,一些投入量较小的后来者也不乏粉丝追捧,在国内三线以下城市依然有大量空白市场,市场格局尚未定,留给第二梯队的单车品牌机会巨大!结语:“千里之堤溃于蚁穴”,漫天撒红包的粗放式推广会加剧共享单车陷入盲目铺量和烧钱的怪圈,单车行业亟需智能化的“红包车”解决方案,便于普通用户选择体验更好、距离更近的单车,让更多用户自愿骑红包车,辅助平台调度进行线下运营。说到底,共享单车并非短期生意,而是拼技术、运营的长跑赛,冲在前面可能踩更多坑,笑到最后才能收拾残局。作者:李星,公众号:靠谱的阿星,靠谱汇创始人,科技专栏作家

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1月前
21018

话题 360推出视频剪辑神器“快剪辑”,帮助小白抢占短视频流量红利

要说现在移动互联网的风口在哪里?AI、区块链是少数技术精英的专利,去玩直播,室内环境太渣不说,颜值也对不起观众,作为一个有才华的自媒体咋整,与其做键盘侠写出来的文字没人看,不如干“短视频”,到头条、网易、界面呼风唤雨。但是,不是谁都有机会成为Papi酱和办公室小野,以为自己有部手机就能当网红,却发现自己没有办法让自己内容变得更炫、更吸引人!眼看着其他自媒体靠剪辑MV、港片电影、新闻事件、马云演讲在头条就能获得百万+的流量,自己去试一试发现很多工具超级难用,听说专业玩家用Adobe Premiere,但是软件费用很贵,还得专门花巨大时间和精力去学,为啥市面上没有一款傻瓜式视频剪辑软件能够帮助自媒体达人快速缩短距离,搭乘短视频风口,走上人生巅峰呢?6月15日,360公司正式推出了国内首款在线视频剪辑软件——“快剪辑”。作为一款功能齐全、操作简捷、可以在线边看边剪的免费PC端视频剪辑软件,“快剪辑”产品坚持“快速、简单、开放”原则,顺应广大用户玩转短视频、参与制作短视频作品的刚需。经过笔者测试之后发现,“快剪辑”能全面满足视频剪辑的各种功能需求,比如视频录制、剪辑、添加特效、音效、字幕、表情包,制作gif图等,上线之后可在360搜索中搜索到安装包,体积仅40兆,低内存消耗,非常精简的一款良心之作。据产品经理梁志辉介绍,快剪辑与其他视频编辑器相比具有如下优势:(1)用户无须掌握视频剪辑的基础知识及各种专业技能,通过软件自带的模板和特效,就能够快手上手做电影或直播内容的剪辑师。(2)支持在线剪辑和本地视频剪辑,对于在线视频,用户只把链接复制到软件内,即可实现边看边剪,所有的功能按钮均有清晰秒懂的标注。(3)可以随意调整录屏框的大小,用户可以自定义调整尺寸或高清像素,不想要视频区域可以剪掉,同时不用担心剪辑之后的视画面像素降低。(4)拥有特效镜头、创意字幕、海报、背景乐等创意元素,用户可以做出湖南卫视综艺节目的弹幕效果;用户也可以上传相关素材辅助编辑。(5)用户无须单独下载专门的视频解码软件,所剪片子覆盖MP4、AVI、FLV、GIF等所有主流视频格式。(6)剪辑视频不自带软件的片头片尾,类似“爱剪辑”出品的字样不会有,允许用户根据自己的喜好设计、添加片头、水印、logo,还能做到人脸自动跟踪马赛克;(7)一般免费剪辑软件中带有硬广,而快剪辑不含广告,承诺永久免费。在上线之初,“快剪辑”平台还集合了爱奇艺、优酷、今日头条、企鹅号、众媒平台等多个视频平台,可以实现剪辑作品一键分享,接下来还会接入更多流量平台之中。 作为国内首款非线性在线视频剪辑软件,“快剪辑”推出对于自媒体来说直接降低了投身视频内容创业的门槛,笔者身边有很多人想做短视频,但是苦于不是科班出身,现在随着“快剪辑”的推出会掀起全民剪辑师热,就像PC端中的截图、美图等软件的流行那样。而快剪辑的推出对于目前炙手可热的短视频平台来说,为让更加丰富、有趣的内容生态带来提供了相当便捷的普惠工具。

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1月前